Con el primer viaje de carga del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), de Salina Cruz, Oaxaca, hacia Chinameca, Veracruz, en la entidad quedó cristalizado el proyecto del presidente Andrés Manuel López Obrador, de reactivar el sur- sureste del país y avanzar en la revolución logística de la cadena de suministro a través del Corredor Interoceánico.
El buque Mar de Cortés arribó al puerto de Salina Cruz con una carga de 13 mil 500 toneladas de grano de maíz blanco desde Topolobampo, Sinaloa, resultado de un convenio comercial firmado entre la Secretaría de Marina (Semar), el Ferrocarril del Istmo y la empresa global de la industria alimentaria Gruma.
La carga será trasladada por el FIT mediante tres viajes transístmicos, utilizando tres locomotoras con un total de 45 tolvas graneleras nuevas, cada una con una capacidad de almacenar 100 toneladas.
A través de un comunicado, el gobierno del estado informó que el primer desplazamiento se realizó de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Salina Cruz hacia Chinameca, Veracruz.
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“El recorrido ferroviario fue de 269 kilómetros en un tiempo estimado de 10 horas, esto, gracias a la rehabilitación de la vía férrea que ya incluye el acceso completo del sistema de trenes hasta el recinto portuario de Salina Cruz para su maniobra de carga y descarga de productos y al fortalecimiento del equipamiento del ferrocarril”, detalló.
Entre las características que distinguirán al servicio del FIT se encuentran la seguridad y puntualidad de grandes volúmenes de mercancía mediante la disponibilidad de un servicio programado. A esto se le suma la presencia de la Semar para la seguridad y resguardo de sus operaciones.
“El retorno del transporte de carga y la conexión del tren en el recinto portuario, significa un momento histórico para el desarrollo industrial y tecnológico de Oaxaca y el país”, consideró.
El pasado 24 de mayo, el presidente López Obrador destacó que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec “es un proyecto que va a tener mucho futuro”, pues no será un complemento al canal de Panamá, sino otra alternativa para conectar los dos océanos.
Señaló que existe interés de algunos inversionistas por construir una vía, en partes paralela a la actual línea, a fin de reducir a tres o cuatro horas los tiempos de trayecto para trenes de carga de las entre seis y siete horas que hoy se hacen desde el puerto de Salina Cruz, en el Pacífico, al de Coatzacoalcos, en el Golfo de México.
Mejoras
• Destacaron que el retorno del transporte de carga y la conexión del tren en el puerto representan es histórico para el desarrollo industrial y tecnológico.
Con información de Raúl Flores
